อธิบายห้องเบรกและหม้อลมเบรก | เครื่องจักรหรงซาน

ห้องเบรกคืออะไร?

ห้องเบรกคือตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกที่ติดตั้งไว้ใกล้กับปลายล้อแต่ละข้างของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยจะแปลงแรงดันอากาศอัดให้เป็นแรงเชิงกลเชิงเส้น ภายในตัวเรือน แรงดันอากาศจะดันเข้ากับไดอะแฟรมยาง ซึ่งจะเคลื่อนก้านกระทุ้งไปทางตัวปรับระยะหย่อน และตัวปรับระยะหย่อนจะใช้เบรกที่ฐาน ในหนึ่งประโยค: ห้องเบรกคือตัวแปลงนิวแมติกเป็นกลไกขั้นสุดท้ายในโซ่เบรก

ห้องบริการทั่วไปประกอบด้วยโครงเหล็กหรืออะลูมิเนียม ไดอะแฟรมยางที่แยกช่องที่มีแรงดันออกจากบรรยากาศ แกนกระทุ้งที่ส่งแรง และสปริงกลับที่จะดึงก้านกระทุ้งเมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้น ระยะชักก้านกระทุ้งเป็นสัญญาณที่มองเห็นได้ของห้องที่แข็งแรงดี โดยจะต้องอยู่ในช่วงที่กำหนดโดยวัสดุเสียดสีและการตั้งค่าตัวปรับระยะหย่อนของรถ

การแยกตระกูลที่พบบ่อยที่สุดคือห้องเบรกบริการและห้องเบรกแบบสปริง ห้องบริการจะควบคุมการขับขี่และการหยุดรถตามปกติ ห้องเบรกแบบสปริงเพิ่มคอยล์สปริงอันทรงพลังซึ่งจะสั่งงานกลไกการจอดและเบรกฉุกเฉินทุกครั้งที่แรงดันอากาศในช่องสปริงหมด โครงสร้างสำหรับงานหนักจำนวนมากติดตั้งทั้งสองฟังก์ชันไว้ในตัวเครื่องเดียว

บูสเตอร์เบรกลมคืออะไร?

หม้อลมเบรกตั้งอยู่ต้นน้ำของห้องเบรก ระหว่างฟุตวาล์วและแอคทูเอเตอร์ที่ปลายล้อ หน้าที่ของมันคือขยายคำขอเบรกของคนขับ เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้น ฟุตวาล์วจะส่งสัญญาณนำร่องที่ค่อนข้างเล็กไปยังบูสเตอร์ จากนั้นบูสเตอร์จะเปิดวาล์วจ่าย และแรงดันถังพัก ซึ่งโดยทั่วไปคือ 100 ถึง 150 PSI สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงทั่วไป จะไหลไปตามกระแสน้ำไปยังห้องเบรก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองส่วนคือตำแหน่งในห่วงโซ่กระดูกงู บูสเตอร์คือเครื่องขยายสัญญาณและกำลัง โดยไม่ดันเบรกรองพื้นโดยตรง ห้องเบรกเป็นตัวกระตุ้นขั้นสุดท้าย โดยจะใช้แรงดันอากาศที่เพิ่มขึ้นและแปลงเป็นการดันเชิงกลบนตัวปรับระยะหย่อน เพลาลูกเบี้ยว หรือคาลิปเปอร์

การเปรียบเทียบที่มีประโยชน์คือระบบเสียง บูสเตอร์คือแอมพลิฟายเออร์ที่เพิ่มสัญญาณอ่อนให้อยู่ในระดับที่สามารถขับเคลื่อนเอาต์พุตได้ ห้องเบรกคือลำโพง ซึ่งจะแปลงพลังงานที่ขยายออกมาเป็นการเคลื่อนไหวทางกายภาพ หากองค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งมีขนาดเล็กเกินไปหรือสึกหรอ ระบบทั้งหมดจะสูญเสียประสิทธิภาพ

ประเด็นหนึ่งที่ควรเน้นย้ำ: ระบบเบรกลมเชิงพาณิชย์จะขยายแรงด้วยอากาศอัด ฮาร์ดแวร์ที่ใช้สุญญากาศของเครื่องยนต์เป็นของยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซิน ไม่ใช่ของระบบอากาศแบบแรงดันที่ใช้กับรถบรรทุกหนักและรถพ่วง

พวกเขาทำงานร่วมกันอย่างไรในรอบการเบรกครั้งเดียว

วิธีดูความสัมพันธ์ที่ชัดเจนที่สุดคือการเบรกตามรอบหนึ่งรอบตั้งแต่แป้นเหยียบไปจนถึงปลายล้อ

1. คนขับเหยียบแป้นเบรกเพื่อเปิดวาล์วเท้า แรงดันนำร่องจะเดินทางจากวาล์วเท้าไปยังหม้อลมเบรก
2. บูสเตอร์ตอบสนองต่อสัญญาณนำร่องโดยการเปิดพอร์ตจ่าย เพื่อให้อากาศในอ่างเก็บน้ำแรงดันสูงไหลไปทางท้ายน้ำไปยังห้องเบรก ระบบเชิงพาณิชย์มักจะทำงานในช่วง 100 ถึง 150 PSI
3. ท่ออากาศบริการจะส่งแรงดันที่ขยายไปยังห้องเบรกที่ปลายล้อแต่ละด้านของเพลานั้น
4. ภายในห้องเบรก แรงดันจะดันไดอะแฟรมออกไปด้านนอก และบังคับก้านกระทุ้งไปข้างหน้า โดยหมุนตัวปรับระยะหย่อน
5. ตัวปรับระยะหย่อนที่หมุนได้จะเปลี่ยนเพลา S-Cam โดยกระจายยางเบรกเข้ากับดรัม ในระบบดิสก์เบรก คาลิเปอร์จะเคลื่อนที่แบบก้านกระทุ้งแบบเดียวกัน
6. เมื่อคนขับปล่อยแป้น ฟุตวาล์วจะระบายอากาศออก สปริงกลับภายในห้องเบรกจะหดก้านกระทุ้ง ลูกเบี้ยวจะกลับสู่ตำแหน่งที่ปล่อย และเบรกจะหลุด

มุมมองลูกโซ่แบบเต็มนี้มีความสำคัญต่อการบำรุงรักษา การรั่ว ไดอะแฟรมสึกหรอ หรือวาล์วติดที่ใดก็ได้ระหว่างบูสเตอร์กับปลายล้อ จะทำให้การตอบสนองของเบรกลดลง การตรวจสอบส่วนประกอบเพียงชิ้นเดียวสามารถส่งช่างไปยังส่วนที่ผิดของรถบรรทุกได้

ประเภทหลักของห้องเบรกและวิธีการเลือก

ห้องเบรกแบ่งตามโครงสร้างภายใน ฟังก์ชั่นการเบรก และรายละเอียดการติดตั้ง แบบแผนการตั้งชื่ออุตสาหกรรมจะปรากฏโดยตรงในแค็ตตาล็อกผลิตภัณฑ์: DD, DP และ Single

DD ย่อมาจากไดอะแฟรมคู่ โครงสร้างนี้รวมช่องบริการและช่องสปริงไว้ในตัวเรือนเดียว โดยมีไดอะแฟรมสองตัวอยู่ระหว่างกัน ซึ่งทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานสปริงเบรกบนรถบรรทุกหนัก DP เป็นรุ่นลูกสูบคู่ และ Single เป็นห้องไดอะแฟรมเดี่ยวที่มีช่องแรงดันหนึ่งช่อง ออกแบบมาเพื่อการเบรกบริการเท่านั้น

สำหรับระบบเบรก S-Cam ซึ่งเป็นรูปแบบปลายล้อที่โดดเด่นในรถบรรทุกหนักและรถพ่วงในอเมริกาเหนือ ก้านกระทุ้งจะหมุนตัวปรับระยะหย่อน ซึ่งจะหมุนเพลาลูกเบี้ยวและกางฝักเบรก หากคุณกำลังเปรียบเทียบการกำหนดค่า ไฟล์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ห้องเบรก S-Cam ให้ภาพรวมโดยตรงของ DD, DP และตัวแปรเดี่ยวในแค็ตตาล็อกเดียว

โรงงานห้องเบรกชนิด S-Cam รถบรรทุกหนัก, ผู้ผลิต ในฐานะโรงงานห้องเบรกชนิด S-cam รถบรรทุกหนักของจีนและผู้ผลิตห้องเบรกบริการ Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd... ดูผลิตภัณฑ์ →

สำหรับรถพ่วงที่รถแทรกเตอร์ควบคุมฟังก์ชันเบรกจอดรถ โดยปกติแล้วห้องบริการเพียงห้องเดียวก็เพียงพอแล้ว หากการออกแบบเพลาของคุณตรงกับเค้าโครงนั้น ให้ตรวจสอบ ตัวเลือกห้องเบรกเดี่ยว เคียงข้างกันทำให้การตัดสินใจปรับขนาดง่ายขึ้น

ผู้ผลิตห้องเบรกเดี่ยว ซัพพลายเออร์ห้องเบรกเดี่ยว ในฐานะผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ห้องเบรกเดี่ยวของจีน Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd. นำเสนอห้องเบรกเดี่ยวแบบกำหนดเอง กว้าง... ดูผลิตภัณฑ์ →

เมื่อยานพาหนะต้องการการจอดรถแบบรวมและเบรกฉุกเฉินที่ปลายล้อ ห้องเบรกแบบสปริงคือตัวเลือกที่ถูกต้อง ในการใช้งานที่มีพื้นที่แคบรอบๆ เพลา บางครั้งห้องสปริงจะติดตั้งแบบหลังไว้เหนือห้องบริการโดยตรง หากรูปทรงปลายล้อต้องการระยะเคลื่อนที่เพิ่มเติมสำหรับผ้าบุหนาหรือตัวปรับระยะยาว a ห้องนิรภัย piggyback จังหวะยาว ให้ระยะชักเพิ่มเติมโดยไม่ต้องเปลี่ยนฐานการติดตั้ง

ขายส่ง 2430DD Piggyback Long Stroke Safety Chamber ซัพพลายเออร์โรงงาน - เจ้อจี้ Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd คือจีนขายส่ง 2430DD Piggyback Long Stroke Safety Chamber ซัพพลายเออร์และโรงงาน 2430DD Pigg... ดูผลิตภัณฑ์ →

รายการตรวจสอบการคัดเลือกโดยสรุป

เมื่อคุณประเมินห้องเพาะเลี้ยง ให้เดินผ่านห้าจุด:

• ฟังก์ชั่นเบรก: บริการเท่านั้นหรือบริการพร้อมเบรกจอดรถแบบสปริง
• โครงสร้าง: DD, DP หรือ Single ซึ่งตรงกับการกำหนดค่าของชิ้นส่วนดั้งเดิม
• ความยาวช่วงชัก: มาตรฐาน ช่วงชักยาว หรือ 3 จังหวะ เลือกไว้สำหรับตัวปรับระยะหย่อนและช่วงการสึกหรอของซับใน
• ช่องลมและข้อต่อ: พอร์ต M22, อินเทอร์เฟซ Voss หรือรู M18
• รูปแบบการติดตั้ง: ก้านยาวหรือปิ๊นแบบเชื่อม

นอกเหนือจากตระกูล S-Cam แล้ว ตรรกะการเลือกเดียวกันนี้ใช้กับการกำหนดค่าดิสก์ ลิ่ม และปิกกี้แบ็ค ห้องดิสก์เบรกมักใช้ตัวเลือกจังหวะและพอร์ตเดียวกัน ห้องลิ่มเปลี่ยนกลไกการกระตุ้นภายใน ห้องหมูหลังรวมฟังก์ชันสปริงซึ่งพื้นที่เพลามีจำกัด

สัญญาณความล้มเหลวทั่วไปที่คุณไม่ควรมองข้าม

ห้องเบรกและหม้อพักเบรกทำงานผิดปกติจะแจ้งให้ทราบด้วยอาการที่ผู้ขับขี่หรือช่างเทคนิคสามารถรับรู้ได้ก่อนที่รถจะไม่ปลอดภัย

สองรูปแบบช่วยในการวินิจฉัย หากรถทั้งคันรู้สึกว่าเบรกน้อยเกินไป ให้ตรวจสอบบูสเตอร์ ระบบจ่ายลม และวาล์วก่อน หากมีล้อเดียวทำงานแตกต่างออกไป ให้เน้นไปที่ห้องเบรก ตัวปรับระยะหย่อน และท่อลมของล้อนั้น

สิ่งจำเป็นในการเปลี่ยนและบำรุงรักษา

การเปลี่ยนห้องเบรกเป็นงานมาตรฐานสำหรับช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรอง แต่จะต้องดำเนินการตามลำดับที่ถูกต้อง

ก่อนสัมผัสห้องเบรกสปริง กรงสปริง พร้อมน็อตยึดแบบโรงงาน ซึ่งจะบีบอัดสปริงอันทรงพลังภายในตัวเครื่อง เพื่อไม่ให้ขยายตัวกะทันหันระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน การข้ามขั้นตอนนี้สามารถเปลี่ยนตัวเรือนให้กลายเป็นกระสุนปืนได้

1. วางสปริงไว้บนห้องเบรกแบบสปริง และปฏิบัติตามขั้นตอนที่ผู้ผลิตรถยนต์เผยแพร่
2. ยกเลิกการเชื่อมต่อสายบริการและสายการบินฉุกเฉิน และทำเครื่องหมายเพื่อการเชื่อมต่อใหม่ที่ถูกต้อง
3. ถอดห้องเก่าออกจากขายึด และตรวจสอบตัวปรับระยะหย่อน ร่องเพลาลูกเบี้ยว และสลักเกลียวยึดเพื่อดูการสึกหรอ
4. ติดตั้งห้องใหม่ด้วยตัวยึดที่ถูกต้อง ค่าแรงบิดในคู่มือซ่อมบำรุงเป็นค่าอ้างอิงทั่วไป ยืนยันข้อกำหนดที่แน่นอนสำหรับรุ่นรถของคุณ
5. เชื่อมต่อท่ออากาศอีกครั้งและเพิ่มแรงดันให้กับระบบ ตรวจสอบทุกการเชื่อมต่อเพื่อหารอยรั่วก่อนทดสอบการตอบสนองของเบรก
6. เหยียบเบรกและวัดระยะชักของก้านกระทุ้ง หากระยะชักเกินช่วงที่แนะนำ ให้ปรับตัวปรับระยะหย่อนหรือตรวจสอบการเลือกห้องเพาะเลี้ยงอีกครั้ง

หากตัวเรือนและก้านกระทุ้งยังคงอยู่ในสภาพดี ห้องเพาะเลี้ยงมักจะสามารถซ่อมแซมได้ด้วยไดอะแฟรมและซีลใหม่ แทนที่จะเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ในกรณีนั้นให้ใช้ ชุดซ่อมห้องเบรก ที่ตรงกับรูปทรงภายในของห้องเพาะเลี้ยงจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการผสมส่วนประกอบจากแหล่งต่างๆ สำหรับการออกแบบไดอะแฟรมคู่ a ชุดซ่อมห้องเบรก DD ประกอบด้วยไดอะแฟรมและองค์ประกอบการปิดผนึกที่แน่นอนสำหรับโครงสร้างแบบสองช่องนั้น

เหตุใดคุณภาพและการรับรองจึงมีความสำคัญในห้องเบรก

ห้องเบรกเป็นชิ้นส่วนที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย และความแตกต่างด้านคุณภาพระหว่างผู้ผลิตก็เป็นเรื่องจริง ห้องที่สร้างด้วยโครงบางหรือยางเกรดต่ำอาจทำให้เกิดการรั่วและจังหวะที่ไม่สอดคล้องกันหลายเดือนก่อนที่หน่วยที่สร้างขึ้นอย่างเหมาะสมจะต้องได้รับการดูแล สำหรับผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะและผู้ซื้อ OEM ความแตกต่างเหล่านั้นจะปรากฏเป็นการหยุดทำงานที่ไม่ได้กำหนดไว้และช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่สั้นลง

เมื่อคุณประเมินซัพพลายเออร์ห้องเบรก ให้ตรวจสอบความสามารถที่เป็นรูปธรรมเหล่านี้:

• การรับรองระบบคุณภาพ เช่น IATF 16949 ซึ่งต้องมีการควบคุมกระบวนการที่มีโครงสร้างและการป้องกันข้อบกพร่องตลอดการผลิต
• การทดสอบในห้องปฏิบัติการภายในองค์กร รวมถึงการทดสอบที่อุณหภูมิสูง อุณหภูมิต่ำ ประสิทธิภาพ และวงจรชีวิต
• การตรวจสอบขั้นสุดท้าย 100 เปอร์เซ็นต์ก่อนจัดส่ง ดังนั้นข้อบกพร่องการรั่วและจังหวะจะอยู่ที่โรงงาน ไม่ใช่บนรถบรรทุก
• การบูรณาการในแนวดิ่ง เช่น การหล่อและการปั๊มอะลูมิเนียมในตัว ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตสามารถควบคุมคุณภาพตัวเรือนและความสม่ำเสมอของขนาดได้โดยตรง

สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่วลีทางการตลาด เป็นจุดตรวจสอบที่ผู้ซื้อควรหารือระหว่างการรับรองซัพพลายเออร์ หากคุณต้องการดูว่าผู้ผลิตรายหนึ่งจัดทำเอกสารข้อผูกพันเหล่านี้อย่างไร มาตรฐานการผลิตและคุณภาพของเรา หน้าสรุปขั้นตอนการรับรองและการตรวจสอบที่ใช้ในโรงงานของเรา

ไม่ว่าคุณจะเป็นช่างเทคนิคที่ติดตามความผิดปกติของเบรกหรือวิศวกรฝ่ายจัดซื้อที่คัดเลือกซัพพลายเออร์ ระเบียบวินัยเดียวกันนี้ก็มีผล: ทำความเข้าใจระบบทั้งหมด ตรวจสอบชิ้นส่วน และไม่เคยประนีประนอมกับส่วนประกอบที่ควบคุมระยะการหยุด หากคุณกำลังประเมินห้องเบรกสำหรับกลุ่มรถหรือโปรแกรม OEM โปรดส่งรายละเอียดการสมัครของคุณมาให้เรา แล้วเราจะช่วยจับคู่โครงสร้าง ระยะชัก พอร์ต และประเภทการติดตั้งให้เข้ากับการออกแบบเพลาของคุณ